Kernvorteile im Geschäftsleben
Dynamische LeistungsverteilungDerDC-SchnellladegerätDie Kapazität von 120 kW wird intelligent auf zwei Fahrzeuge aufgeteilt, basierend auf Ladezustand und Batterieaufnahmerate. Flottenbetreiber optimieren die Auslastung ihrer Fahrzeuge bei Schichtwechseln, während öffentliche Verkehrsbetriebe die Wartezeiten für Kunden zu Stoßzeiten verkürzen.HochleistungsladestationNutzungsfenster.
Flüssigkeitsgekühlte KabelarchitekturDie hohe Stromübertragung ohne Leiterquerschnitt ermöglicht ergonomisches Handling und größere Kabelreichweiten. Wartungsteams tauschen verschlissene Leiter aus.Doppel-Ladegerät für ElektrofahrzeugeMontagearbeiten ohne Entleerung der Kühlkreisläufe oder Neukalibrierung der thermischen Systeme minimieren die mittlere Reparaturzeit bei umsatzkritischen Anwendungen.
Speichergepufferte SpitzenrasurDie DC-gekoppelte Architektur ermöglicht den direkten Anschluss an Batteriewechselrichter und somit dieSolarspeicher-EVSEDie Konfiguration ermöglicht die Entladung gespeicherter Energie bei hohem Ladebedarf. Standortbetreiber vermeiden so Strafgebühren für Spitzenlastnutzung und verschieben kostspielige Service-Upgrades bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Ausgangsleistung von 120 kW.
Plattform zur UmsatzdiversifizierungDas 32-Zoll-Display im Hochformat unterstützt Werbung von Drittanbietern und dynamische Preisgestaltung. Betreiber von Ladestationen monetarisieren die Verweildauer über den reinen Stromverkauf hinaus und wandeln so das Kundenerlebnis um.Flotten-EVSE-Infrastrukturin Mediennetzwerke mit zusätzlichen Einnahmequellen, die die Kapitalrückgewinnung subventionieren.
V2G-Bidirektionale BereitschaftDie Einhaltung der ISO 15118-20 ermöglicht zukünftige Vehicle-to-Grid-Funktionen ohne Hardwareaustausch. Netzbetreiber und Aggregatoren bereiten dies vor.Hochleistungsladestationals dezentrale Energiequellen, die auf geparkte Fahrzeugbatterien zur Frequenzregelung und zur Spitzenlastabdeckung zugreifen.
Einsatzszenarien
Schwerlastflottendepots: Aufladen von Elektro-Lkw, -Bussen und -Lieferwagen am Basisstandort während der Ruhezeiten
Autobahnkorridor-GebührenStandorte an Autobahnen und Fernstraßen, die dem Fernverkehr mit Elektrofahrzeugen dienen
Städtische VerkehrsknotenpunkteGelegenheitsladung für Elektrobusse an Terminalschleifen und Haltepunkten
Raststätten für NutzfahrzeugeElektrifizierte Parkanlagen für Lkw-Transporte, Regionalverkehr und Logistik auf der letzten Meile
Städtische LadestationenÖffentlich zugängliche Knotenpunkte mit mehreren Hochleistungs-Zapfsäulen und integrierter Solaranlage auf dem Dach.
Zusammenfassung
DasDC-Schnellladegerätbehebt die Infrastrukturlücke zwischen komfortablem Laden von Pkw und den Anforderungen von Nutzfahrzeugflotten.Doppel-Ladegerät für ElektrofahrzeugeDiese Fähigkeit verdoppelt den Durchsatz pro Schrank und verbessert so die Wirtschaftlichkeit des Standorts, wo Land und Netzkapazität die Spenderdichte begrenzen.Solarspeicher-EVSEDie Plattform mit nativer V2G-Fähigkeit versetzt Ladepunktbetreiber und Flottenmanager in die Lage, aus den sich entwickelnden Märkten für Netzdienstleistungen Nutzen zu ziehen und gleichzeitig die Zuverlässigkeitserwartungen zu erfüllen.Flotten-EVSE-InfrastrukturStakeholder. Die Einheit stellt ein abschreibungsfähiges Anlagegut mit einer Nutzungsdauer von 15 Jahren dar, was den typischen Abschreibungsplänen und Technologieerneuerungszyklen entspricht.HochleistungsladestationBereitstellungen.
